Naufrage du Vro-Goz le 6 août 1948

En ce début d’août 1948, une violente tempête se déclenche en mer, le thonier Vro-Goz, pris dans un déferlement de vagues, fait naufrage avec ses huit hommes d’équipage dont sept de Trégunc : Ernest Furic, 23 ans, de Saint-Philibert, Félix Guillou, 23 ans, Henri Morvan, 37 ans, et Pierre Rioual, 48 ans, de Trévignon, Yvon Tanguy, 38 ans, et Jean-Marie Martin, 46 ans, de Curiou, Louis Loussouarn, 43 ans, de Kerlin.
Les péris en mer du Vro-Goz laissent six veuves et quatorze orphelins (Roger Tanguy : Chapelle de Saint-Philibert, Roger Tanguy, page 23).

La tempête de 1954

Le mercredi 26 novembre 1954, le vent de suroît se déchaîne. En fin d’après-midi, il se renforce à 130 km/h et la mer se forme avec des creux de douze mètres. Sur le port de Trévignon, il y a de l’écume blanche, comme de la neige, alors en pleine mer…
Il est trop tard pour rejoindre le port de Concarneau, il faut mettre le bateau à la cape, c’est-à-dire hisser la petite voile arrière – le tape-cul – et amarrer la barre pour que le bateau navigue de trois-quarts face à la lame.
Tous les soirs, dans sa maison neuve à Curiou, Yvonne Breton, récemment mariée avec René Guillou, écoute la vacation de Radio-Conquet de 17 h 15 afin d’avoir des nouvelles du bateau et de son mari. Désormais, elle n’entendra plus ce message : Allo… Ici le Tourville CC3261, patron Ambroise Signour, nous sommes au nord de la Grande Sole. La mer est belle. Tout va bien. René Guillou de la Pointe embrasse bien sa femme (Paris-Match de décembre 1954).
Cinq bateaux de Concarneau ne rentrent pas au port, 46 marins sont considérés comme perdus. Ils laissent 35 veuves et 63 orphelins de Trégunc, Névez, Moëlan-sur-Mer, Riec-sur-Bélon et Concarneau : le Tourville sombre corps et biens avec ses 10 hommes d’équipage, dont : Ambroise Signour, patron de 23 ans et Arsène Signour, 36 ans, son frère, tous deux de la Pointe de Trévignon, René Guillou, 24 ans (époux d’Yvonne Breton) et son frère Yves Guillou, 22 ans de Curiou, Roger Le Bail, 30 ans, de Trégunc ; Perle d’Arvor, 9 hommes d’équipage dont le mousse Yves Gourlaouen, 17 ans, de Trégunc ; Alain-Yvon, également 9 hommes d’équipage dont Firmin Portal, 34 ans, Bernard Furic, 50 ans, Pierre Sellin, 47 ans et Roger Rannou, 31 ans, de Trégunc ; Berceau de Moïse, 9 hommes d’équipage dont Yves Guirriec, 29 ans, de Trégunc ; Pierre-Nelly, 9 hommes d’équipage dont Yves Le Bris, 26 ans, natif de Trégunc.
Ce 26 novembre encore, le Tendre Berceuse de Douarnenez perd aussi 13 hommes d’équipage.

Autres naufrages marquants

• 1889 : 7 personnes d’une famille de Pendruc et de Pouldohan périssent au large de la Pointe de la Jument en revenant de la pêche au goémon à l’île des Moutons. (Ma Bro de juin 2017).
• 1900 : La chaloupe Sainte-Marie sombre à 10 milles des Glénan suite à un abordage, 7 marins disparus dont 3 natifs de Trégunc : Jean-Marie et Yves Furic et Jean-Marie Nancillon.
• 1912 : le dundee Remember disparaît dans le Golfe de Gascogne avec 5 hommes d’équipage dont Jean-Marie Richard et Yves Jaffrézic de Trégunc.
• 1941 : le dundee Gaby-Mary, lors d’une tempête de novembre, 8 disparus dont 4 de Trégunc : Marc Quentel, Pierre Breton, Jean-Marie Dizet et Henri Nerriec.
• 1942 : le dundee Île Verte, 13 disparus de Névez dont Yvon Ollivier natif de Trégunc.
• 1949 : le thonier Pierre-Marcel, 7 disparus dont Jean-Marie Sellin et Louis Terrec de Trégunc.
• 1951 : en février, le chalutier Flots-Bleus, 9 marins périssent, dont André Briant et Alphonse Costiou de Trégunc. Ensuite le chalutier Moliva, 8 disparus dont 4 de Trégunc : Yves Gourvellec, Yves Guivarc’h, Francis Philippon et Alexandre Tanguy.
• 1953 : en septembre, le chalutier Soa-Breiz sombre corps et biens en Irlande, 9 marins disparus, dont 4 de Trégunc : Léon Pocher, Émile Herlédan, Pierre Guillou et Arsène Le Guern. Le même jour, le chalutier Vers-l’Horizon coule avec 8 marins de Névez.
• 1957 : en février, le chalutier Ti-Mor de Lorient, 8 péris en mer dont le second à bord : Ollivier Henri de Trégunc.
• 1961 : en février, l’Almajo, en mer d’Irlande, 10 disparus dont 4 de Trégunc, Jean-Marie Briant, Joseph Péron, Ferdinand Le Gall et Robert Sellin.
• 1962 : grosses tempêtes de janvier et d’avril, Le Moros sombre avec 10 marins et Le Matelot avec 15 marins dont Joseph Tocquet de Trégunc.
• 1963 : en janvier, Le Vachic, en mer d’Irlande, 10 disparus dont 7 de Trégunc : Jean Bonder, Roger Guillou, Jean-Paul Furic, Daniel Colin, Jean-Paul Sellin, Pierre Le Naour et Roger Gourronc.
• 1965 : le chalutier Adamastor, fait naufrage avec 9 marins de Moëlan-sur-Mer.
• 1970 : en janvier, le chalutier An-Dorchic avec 3 marins de Trégunc, Georges Ollivier, André Sellin, et Yves Déréat.
• 1972 : au large du Gabon, le thonier Jacques-Christian coule sous une tornade, avec 7 marins dont Robert Tréguier, Yves Guyader et Guy Heurt de Trégunc.
• 1979 : le chalutier Atria, 6 marins périssent dont Pierre-Yves Le Gac, Simon Martin et Albert Dubessy.
• 1983 : le chalutier Cité d’Aleth, fait naufrage en janvier avec 10 membres d’équipage, tous disparus, dont le bosco Paul Cariou de Trégunc. En septembre de la même année, le thonier Reine-des-Berceaux perd ses 6 marins.
• 1987 : le chalutier Gaylord, 5 marins disparus dont Jacques Flatrès de Trégunc, La Jonque coule avec son équipage.
• 2004, le Bugaled-Breizh, coule dans des conditions mystérieuses.

Les accidents de mer

Les marins ne périssent pas toujours suite au naufrage du bateau à cause des tempêtes. Plusieurs pertes de bateaux sont parfois dues à des causes inexpliquées à ce jour, les deux naufrages les plus connus sont La Jonque de Concarneau en mai 1987 et celui du Bugaled-Breizh au Cap Lizard en janvier 2004.
Pour ces deux bateaux, le naufrage ne s’explique pas par des raisons météo, le temps était relativement calme. Le chavirage des bateaux par une force extérieure a été aussi évoqué, des spécialistes ont parlé de sous-marins, accrochés aux câbles du chalut et entraînant le bateau par le fond. En chalutage, un bateau est vulnérable, un important déséquilibre et un câble qui se rompt par exemple, peuvent provoquer le renversement du chalutier. Les patrons-pêcheurs sont très sensibilisés aux croches de leur chalut sur les fonds marins et prêtent une attention particulière lors des manœuvres.
Le 23 octobre 1980, l’épouse d’André Le Guern de Trégunc, patron sur le Freddy-Luc, est sans nouvelle de son mari et du bateau à la vacation du soir de Conquet-radio. Le chalutier est géré en armement artisanal, c’est donc à la femme du patron de déclencher les recherches auprès du CROSS Corsen et de faire les démarches nécessaires auprès des affaires maritimes. Le bateau est perdu corps et biens sur son lieu de pêche, sans doute lors d’une croche. Une association de familles de marins est constituée après ce drame, afin de soutenir dans les épreuves morales et administratives les veuves et leurs familles marquées par la disparition d’un être cher (témoignage de Julienne Le Guern).

Les fortunes de mer

Des marins ont échappé au pire, notamment pendant la tempête du 28 décembre 1947 sur la Pointe de Trévignon. Émile Salomon de Stang Dour, patron du dundee Martyr du Devoir, a essuyé un gros coup de tabac ; il rentre au port avec le tape-cul, le mât, les tangons abattus et la lisse arrachée (récit d’Yves Dizet de Pendruc).
En 1959, une voie d’eau se déclare à bord du Cabellou. Suffoquant à cause des émanations de vapeurs d’huile, le mécanicien, Germain Goalec de Pendruc, continue néanmoins à écoper pour éviter que le moteur ne soit noyé. Le 12 mai 1960, le Cabellou finira ses jours dans l’Anse de Saint-Jean à Concarneau pour devenir la boîte de nuit de Louis Le Mouëllic, dit Loulou-la-Bigorne.
Durant l’hiver 1956, après la campagne de thon, Henri Pleuven de Pendruc a 14 ans lorsqu’il embarque comme mousse sur L ’Appel de la mer, un vieux chalutier des années 1930 qui prend l’eau de toutes parts et risque à tout moment de couler. Il faut pomper l’eau et écoper au seau durant le retour au port de Concarneau.

Les rescapés

Les marins travaillant sur le pont peuvent être emportés par un paquet de mer. Il y a aussi quelques accidents liés au travail au chalut à l’arrière du bateau.
Gérard Le Bail, 24 ans, de Lambell, a raconté plusieurs fois le naufrage en mer d’Irlande du chalutier Saphir de Concarneau le 23 novembre 1963, avec 9 hommes à bord. Jérôme Daoudal, le père du mousse, reste coincé dans la passerelle, ne pouvant ni se dégager par lui-même ni être dégagé, coule avec le bateau, sous les yeux de son fils. Les autres marins ont pu mettre les embarcations de survie à l’eau, dans une mer déchaînée ; ballottés par les vagues, transis de froid, ils seront sauvés in extremis par le chalutier Virginie-Herriot de Concarneau.
Jean Autret de Tachenn-Pontic, patron du chalutier Penfret, et son équipage ont eu très peur, le 1^er décembre 1957, au large de l’Irlande, de ne plus revoir leur famille de Trégunc. Heureusement, il y avait dans les parages le chalutier Marie-Anne puis un patrouilleur de la Marine nationale et un avion Lancaster de la base de Lann-Bihoué qui a survolé la zone. La survie de l’équipage n’a tenu qu’à la présence de ces sauveteurs après une terrible nuit de dérive du bateau en perdition dans la tempête.
Lors de la tempête de mi-décembre 1951, les affaires maritimes de Concarneau sont sans nouvelles de deux chalutiers : le Vers-le-Devoir de Gaston Dervout et le Marie-José d’Yvon Bourhis, tous deux de Trégunc. Les épouses sont très inquiètes, la femme d’Yvon s’est déjà habillée en noir, pas de nouvelles par Radio-Conquet, pas de témoins, les recherches se poursuivent pendant quinze jours. Le dicton est pour une fois vérifié : pas de nouvelles, bonnes nouvelles ; les équipages rentrent meurtris mais sauvés par un autre bateau. Le Marie-José a fait un tour complet, moteur endommagé et radio en panne, ce qui explique le silence (témoignages de Madeleine Hélias et Gabrielle Jamin).